ジャパン自転車

◆Bi-Light(ビーライト)10m先を照らす(ハイビーム)と1m先を照らす(ロービーム)を同時に照らす事で安全性を高めました。また、独自の設計によりLEDの特性を効率よく発揮します。◆Water Proof(防水)雨の中でも大丈夫！　優れた防水性能。◆Aluminum Alloy Heat-Sink Structure(アルミ合金ヒートシンク構造)アルミニウム合金を使ったヒートシンク構造によりLEDの性能、寿命とアップしました。◆Constant Circuit(省エネ設定)内蔵のマイクロコントローラにより電池を効率よく使う事ができます。弱モードで約AA2700ニッケル水素電池を使用した場合最大で、約45時間連続点灯します。また-25℃の気温でもその特性は変わりません。◆5 Modes (5段切り替え)強、中、弱、点滅、ストロボ点滅の5段階切り替え。◆Battery Gauge（バッテリー残量表示計)バッテリーの残量をLEDで表示します。グリーンライト：フルパワー、レッドライト：ローパワー(電池交換時期)　／　■　仕　様　■LED球：米国クリー社製高輝度LED電源：単3形乾電池×4本使用(テスト用乾電池付属)サイズ（約）：118x60mm重量：約95g(電池除く)連続点灯時間（約）：45時間(弱モード)、6時間(強モード)　／

かなり明るい
今まで使用していた、CATSEYEのハロゲン電球タイプのランプでは、夜道の視認性が悪かったので、とにかく明るいランプを探していました。
そして、寿命などを考えてLEDに絞って探してこれをチョイスしました。
１週間ほど使用した感想は、周りが明るくても真っ暗でも、きちんと路面が見えて、かなり好感触です。
LEDの懸念は照射範囲の狭さでしたが、リフレクターがきちんと配光してくれるので、対向車へ迷惑になる上部への光拡散はほとんどなく、
左右や下側もある程度照射してくれますので満足しています。
明るさが３段階ありますが、光軸を手前気味に設定すると一番暗いモードでも十分路面を確認できます。
ブラケットは、ハンドル用とフレーム用の２種類の太さが付属しゴムシート２種類の厚みのものが付属していますが、
ハンドル用ブラケットは小さめなので中央付近の太い箇所に取り付けるにはゴムシートなしで付ける必要があります。
私は、ズレが気になるのでゴムシートが付けられるグリップ横に付けました。
今のところの不満点は、電源ボタンを押すのに、かなり力が要ることですが、逆に鞄に入れておいても間違ってスイッチが
押されてランプが付くことはない利点と言えるかもしれません。
あと、外観が白だけなのが不満点でしょうか。
性能には満足しています。

実用的です
幹線道路などで明るい道路はフラッシュライトだけでも走れますが、
暗い道路だとちょっと怖いです。しかしながらこのＭ１＋ならば
ロードバイクで飛ばすようなことをしない限りは、十分に実用的と
感じました。（ロードで流すくらいなら大丈夫と感じました）

もっと高価なライトなら、もっと明るいライトもあるようですが、
夜道を普通に走る分には必要十分な明るさがあり、自転車用の
レンズカットがなされている点は、アウトドア用を転用したり
するよりもかなり優位だと思います。

また、速い点滅モードが、視認性と被視認性のバランスがいいです。
点滅間隔が長いと暗くなってしまうのですが、非常に間隔の短い
点滅なのでそれほど暗くなりませんし、まわりの車からの被視認性は
通常の点灯よりずっといいです。

若干不恰好な点を除けば、優れた商品だと思います。

夜道でも安心です
自転車通勤のクロスバイク用に購入です。
田舎なので、街灯が無く、ほぼ真っ暗な道も通りますが、
非常に明るく、15m程度先までの路面がしっかりと見えるようになりました。
T字型に配光されるので、先を照らすと手前が暗くて見えなくなるといったことがなく、
カットオフラインがあるため対向車にも眩しすぎないようになっているあたり、
自転車用によく考えられていると思います。
これの前はCATEYEのハロゲン球のものを使っていましたが、比較にならない明るさです。
取り付けも付属のブラケットで問題なく固定できました。
尚、充電式エボルタ電池で使用していますが、こちらも特に問題なさそうです。

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